郵輪遊是近幾年(nián)來熱(rè)門的旅遊模式之一(yī)，相對于國(guó)外(wài)郵輪旅遊的發展，目前我國(guó)郵輪遊事業仍處于初級發展階段。
郵輪旅遊提供一(yī)種類似度假地(dì)的經曆，被稱為(wèi)“浮動的度假村(cūn)”，産品分為(wèi)郵輪航線和(hé)郵輪本身兩方面。對遊客而言，郵輪本身就是旅遊目的地(dì)，享受其中的生活娛樂(yuè)設施是海(hǎi)上(shàng)旅遊的主要(yào)組成部分，中途靠岸是為(wèi)了(le)觀光(guāng)、購物(wù)或遊覽，回到出發地(dì)時(shí)海(hǎi)上(shàng)旅遊即結束。
郵輪産業是世界上(shàng)最具潛力的産業之一(yī)，能(néng)有效拉動其他(tā)産業發展，郵輪産業依托母港、停靠港及港口所在城市資源，向上(shàng)下(xià)遊領域延伸，形成了(le)覆蓋船(chuán)舶制造、港口服務、後勤保障、交通(tōng)運輸、遊覽觀光(guāng)、餐飲購物(wù)和(hé)銀(yín)行(xíng)保險等行(xíng)業在內(nèi)，跨區(qū)域跨行(xíng)業、多領域多渠道(dào)的産業鏈。
中國(guó)目前已經成為(wèi)全球第二大郵輪客源市場，郵輪旅遊發展潛力巨大。據國(guó)際郵輪協會數(shù)據顯示，2014-2018年(nián)亞洲郵輪客運量呈上(shàng)升走勢；2019年(nián)，亞洲郵輪客運量有所下(xià)降為(wèi)10245萬人(rén)，同比下(xià)降2.1%，中國(guó)郵輪接待數(shù)為(wèi)804艘次，同比下(xià)降17%；中國(guó)郵輪出入境旅客人(rén)數(shù)為(wèi)415.4萬人(rén)次，同比下(xià)降15.3%。從(cóng)年(nián)報公開(kāi)的企業經營數(shù)據看(kàn)，2018-2019年(nián)全球嘉年(nián)華集團、皇家加勒比海(hǎi)、諾唯真、地(dì)中海(hǎi)郵輪公司的營業收入不斷增加。2020年(nián)，全球範圍內(nèi)的新冠肺炎疫情引發全球性經濟危機，我國(guó)出境旅遊基本停滞，全球郵輪旅遊營業收入都(dōu)有所下(xià)降。但(dàn)從(cóng)中長(cháng)期發展來看(kàn)，全球郵輪旅遊市場廣闊、發展潛力巨大，長(cháng)期向好的趨勢沒有變。
中國(guó)郵輪産業的發展，離不開(kāi)中央及各級地(dì)方政府的大力扶持，相繼将其納入各地(dì)規劃中。
國(guó)務院已将郵輪旅遊納入了(le)“一(yī)帶一(yī)路”“十三五”規劃、CEPA及自(zì)由貿易試驗區(qū)等國(guó)家戰略，出台了(le)《國(guó)民旅遊休閑綱要(yào)》《關于促進旅遊業改革發展的若幹意見(jiàn)》《關于進一(yī)步促進旅遊投資和(hé)消費(fèi)的若幹意見(jiàn)》和(hé)《關于促進旅遊裝備制造業發展的實施意見(jiàn)》等文件，明(míng)确提出了(le)建設郵輪母港、優化郵輪出入境政策和(hé)郵輪港口布局等政策。國(guó)家旅遊局編制《全國(guó)郵輪旅遊發展總體規劃》，提出了(le)“五群一(yī)帶”的郵輪旅遊發展總體格局。2018年(nián)交通(tōng)運輸部等十部門又聯合印發了(le)《關于促進我國(guó)郵輪經濟發展的若幹意見(jiàn)》，提出重點發展郵輪旅遊市場、豐富郵輪旅遊産品、完善港口綜合服務功能(néng)，到2035年(nián)，基本形成體系完善、效率顯著的郵輪産業鏈，郵輪旅客年(nián)運輸量将達到1400萬人(rén)次。
2018年(nián)，上(shàng)海(hǎi)市發布《關于促進本市郵輪經濟深化發展的若幹意見(jiàn)》，提出到2022年(nián)，上(shàng)海(hǎi)要(yào)建成覆蓋亞洲市場的郵輪船(chuán)供物(wù)資分撥中心，要(yào)建立健全郵輪産業相關政策體系、打造中國(guó)郵輪旅遊發展示範區(qū)，郵輪港接待量要(yào)位居全球前三，跻身世界郵輪港口第一(yī)方陣，初步形成引領長(cháng)三角一(yī)體化發展的郵輪經濟産業鏈。2022年(nián)深圳市文體旅遊發展“十四五”規劃提出加快(kuài)建設中國(guó)郵輪旅遊發展實驗區(qū)，大力發展郵輪旅遊、遊艇旅遊。《天津市郵輪産業發展“十四五”規劃(2021-2025年(nián))》提出，到2025年(nián)基本建成較為(wèi)完善的郵輪物(wù)資供應體系和(hé)便利的郵輪旅遊服務體系，将郵輪産業打造成為(wèi)天津建設國(guó)際消費(fèi)中心城市和(hé)區(qū)域商貿中心城市的重要(yào)支撐性産業，将天津打造成為(wèi)在東北亞地(dì)區(qū)擁有國(guó)際影響力的郵輪旅遊目的地(dì)和(hé)遊客出入境口岸。
在近期發布的山(shān)東省《海(hǎi)洋強省建設行(xíng)動計劃》提到，要(yào)推進海(hǎi)洋科技創新能(néng)力、海(hǎi)洋生态環境保護、推進世界一(yī)流港口建設、推進海(hǎi)洋新興産業壯大、推進海(hǎi)洋傳統産業升級、推進智慧海(hǎi)洋突破、推進海(hǎi)洋文化振興、推進海(hǎi)洋開(kāi)放合作(zuò)、推進海(hǎi)洋治理能(néng)力提升、建立政策保障體系九大行(xíng)動。提出建設青島中國(guó)郵輪旅遊發展實驗區(qū)、煙台郵輪始發港以及威海(hǎi)、日照郵輪訪問(wèn)港。
從(cóng)境外(wài)到境內(nèi)的轉變新冠疫情發生前，國(guó)內(nèi)郵輪遊最熱(rè)門的目的地(dì)是日韓，坐(zuò)着郵輪在海(hǎi)上(shàng)吃喝(hē)玩(wán)樂(yuè)幾天後，到了(le)國(guó)外(wài)玩(wán)一(yī)天再返程，深受中老(lǎo)年(nián)人(rén)的喜歡。如(rú)今，人(rén)們把郵輪遊的目的地(dì)從(cóng)境外(wài)遊轉移到了(le)境內(nèi)遊。
長(cháng)江郵輪航線密集，有宜昌-重慶、上(shàng)海(hǎi)-重慶、上(shàng)海(hǎi)-武漢、武漢-重慶等線路，由于長(cháng)江三峽最美的景點在宜昌和(hé)重慶這(zhè)兩個港口城市之間(jiān)，所以最常跑的線路是宜昌重慶段。
天津在加快(kuài)構建天津郵輪航線國(guó)內(nèi)循環體系，推動郵輪母港開(kāi)辟國(guó)內(nèi)新航線。通(tōng)過發展郵輪在津遊、郵輪沿海(hǎi)遊等方式，策劃打造“郵輪+天津文化遊”“郵輪+天津生态遊”“郵輪+天津鄉村(cūn)遊”等特色主題線路，吸引以三亞、深圳、廈門、上(shàng)海(hǎi)、青島、大連等城市作(zuò)為(wèi)母港營運的郵輪挂靠天津，延伸客群腹地(dì)範圍，增加郵輪母港始發航線，打造郵輪不夜港。
青島作(zuò)為(wèi)我省的經濟中心、國(guó)家重要(yào)的現代海(hǎi)洋産業發展先行(xíng)區(qū)和(hé)海(hǎi)上(shàng)體育運動基地(dì)，在《海(hǎi)洋強省建設行(xíng)動計劃》中多次被點名。國(guó)內(nèi)郵輪面臨重啓的同時(shí)也将迎來郵輪複航後的轉型升級，青島積極争取“無目的航線”的開(kāi)通(tōng)。所謂無目的地(dì)航線，是指郵輪并不靠岸，僅在海(hǎi)上(shàng)巡遊的航線。無目的地(dì)航線進一(yī)步豐富了(le)郵輪旅遊産品供給，可(kě)滿足遊客和(hé)居民海(hǎi)上(shàng)看(kàn)日出、潛水海(hǎi)釣、企業休閑商旅以及私人(rén)聚會等多樣性的消費(fèi)需求。另外(wài)，青島的郵輪母港“集裝箱部落”項目，集網紅(hóng)餐飲、特色民俗、購物(wù)、運動、觀景平台、辦公于一(yī)體，後期也将會引音樂(yuè)節、博覽會等大型活動。
郵輪旅遊是海(hǎi)南的優勢，目前海(hǎi)南發展郵輪旅遊的各方面條件都(dōu)在逐步成熟。2022年(nián)剛剛公布的郵輪邊境旅遊異地(dì)辦證政策，為(wèi)海(hǎi)南郵輪旅遊帶來了(le)新的機遇。海(hǎi)南的海(hǎi)洋旅遊正經曆由“淺藍(lán)”向“深藍(lán)”發展的探索，正從(cóng)濱海(hǎi)觀光(guāng)向海(hǎi)洋旅遊度假轉變，從(cóng)近海(hǎi)休閑向遠洋度假轉變。
在旅遊業大變局背景下(xià)，旅遊企業如(rú)何突出重圍，通(tōng)過創新轉型升級，已經成為(wèi)業界共同關注的問(wèn)題。
以“郵輪+”為(wèi)紐帶，山(shān)東省港口集團所屬山(shān)東港口郵輪文旅集團有限公司着力構建“1+3+1+N”産業發展模式和(hé)國(guó)際領先的集郵輪旅遊、免稅購物(wù)、休閑消費(fèi)、健康管理等要(yào)素于一(yī)體的高端旅遊服務生态圈，開(kāi)拓了(le)“郵輪+紅(hóng)色旅遊”“郵輪+文旅”“郵輪+小鎮”“郵輪+賽事”“郵輪+港城”等郵輪遊模式。
2020年(nián)南沙郵輪音樂(yuè)節以“首個郵輪母港灣區(qū)音樂(yuè)節”為(wèi)主題特色，通(tōng)過極具嶺南與世界風(fēng)格的潮流音樂(yuè)元素，融入集美食文化、創意娛樂(yuè)、休閑旅遊為(wèi)一(yī)體的現代城市時(shí)尚玩(wán)法，打造場地(dì)最TOP、大灣區(qū)風(fēng)景最美的全國(guó)首個郵輪母港音樂(yuè)節。此外(wài)，以高端郵輪藍(lán)寶石公主号為(wèi)載體、以打造時(shí)尚社交概念為(wèi)主旨的全球首個競技主題遊輪嘉年(nián)華——南洋杯“移動的城堡”郵輪站，吸引了(le)國(guó)內(nèi)21支DOTA2戰隊的參加，并邀請(qǐng)了(le)TI6冠軍戰隊護國(guó)神翼Wings和(hé)第二屆南洋杯冠軍Newbee戰隊，共同決戰甲闆之巅。
不久前剛剛獲評湖北中小學生研學基地(dì)的宜昌交運長(cháng)江遊輪，是國(guó)內(nèi)首家以遊輪為(wèi)載體的研學基地(dì)，依托世界第一(yī)壩——三峽大壩，長(cháng)江第一(yī)壩——葛洲壩，長(cháng)江三峽——西(xī)陵峽等資源禀賦，宜昌交運長(cháng)江遊輪研學基地(dì)以“船(chuán)說大國(guó)重器，擁抱長(cháng)江母親”為(wèi)主題，圍繞船(chuán)舶文化、水電文化、峽江文化、民俗文化、橋梁文化、生态文化等內(nèi)容根據小學、初中、高中不同年(nián)齡段量身定制了(le)豐富的研學課程，将體驗性、知識性、互動性有機融合打造出獨具特色的“水上(shàng)移動知識城堡”。
天津國(guó)際郵輪母港作(zuò)為(wèi)世界第五大港、世界級最高人(rén)工(gōng)深水港，天津港已經被打造成港口工(gōng)業遊的旅遊産品，遊客可(kě)以乘遊船(chuán)看(kàn)到世界上(shàng)最大、最先進的集裝箱碼頭群。
《中國(guó)郵輪産業發展報告(2021)》指出，2021年(nián)我國(guó)郵輪經濟由“戰略調整”的延長(cháng)期正進入由內(nèi)生驅動的“調整恢複期”。中旅郵輪有限公司總經理黎明(míng)“2021吳淞口論壇”上(shàng)做(zuò)出了(le)這(zhè)樣的判斷：中國(guó)郵輪行(xíng)業正在漸進式地(dì)恢複，預計在2-3年(nián)內(nèi)實現全面複蘇。國(guó)際郵輪市場大門尚未打開(kāi)，在“雙循環”新發展格局下(xià)，預計國(guó)內(nèi)沿海(hǎi)航線、無目的地(dì)遊航線将率先複航。
2021年(nián)7月，東北亞郵輪産業國(guó)際合作(zuò)會議(yì)暨第九屆中國(guó)(青島)國(guó)際郵輪峰會上(shàng)，有200多位來自(zì)郵輪公司、行(xíng)業協會、專家學者以及其他(tā)國(guó)家代表，圍繞當今世界新冠疫情對郵輪産業的影響、疫後中國(guó)郵輪旅遊未來發展趨勢、郵輪安全措施、如(rú)何重啓航線、重振市場信心等熱(rè)點話題展開(kāi)深入讨論。
中船(chuán)郵輪科技發展有限公司副總經理汪彥國(guó)表示，雖然郵輪産業面臨史無前例的挑戰，但(dàn)在後疫情時(shí)代，憑借穩健的政策，一(yī)流的港口、碼頭基礎設施建設以及龐大的市場消費(fèi)需求，中國(guó)郵輪産業前景十分光(guāng)明(míng)。三亞國(guó)際郵輪發展有限公司總裁張浩在采訪時(shí)曾表示該公司的新産品探索方向，即營造環繞式絲路主題場景，融入快(kuài)閃、角色扮演、劇情殺等行(xíng)浸式娛樂(yuè)活動，滿足廣大市民遊客的需求。
在今年(nián)的全國(guó)兩會期間(jiān)，全國(guó)政協委員(yuán)胡可(kě)一(yī)提出應重新審視(shì)事關郵輪全産業鏈發展的全局性和(hé)根本性問(wèn)題，充分依靠我國(guó)制度優勢并将其真正轉換為(wèi)郵輪産業的發展優勢。并建議(yì)選擇一(yī)些條件成熟的郵輪港為(wèi)試點探索“中國(guó)郵輪模式”。
對于試點探索“中國(guó)郵輪模式”，胡可(kě)一(yī)表示，就是針對中資方便旗郵輪開(kāi)辟持護照登輪的“閉環式”限制性出境遊航線，或者稱之為(wèi)“海(hǎi)上(shàng)遊航線”。構建“中國(guó)郵輪模式”有利于加快(kuài)我國(guó)郵輪産業鏈的複蘇，提升本土(tǔ)郵輪公司地(dì)位，促使其走出困境。同時(shí)還可(kě)以通(tōng)過郵輪運營業務反哺郵輪研發建造，催生更多符合國(guó)人(rén)需求和(hé)口味的訂單。取得經驗後加以推廣，在疫情常态化時(shí)代實現郵輪産業高質量可(kě)持續發展。
（山(shān)東省文旅産業創新研究院 姚曼 農琪珍）
![]()
